Un Viaje a la República de Argentina

Nilo Fabra

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Un Viaje a la República de Argentina

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Texto núm. 7971

Título: Un Viaje a la República de Argentina
Autor: Nilo Fabra
Etiquetas: Cuento

Editor: Edu Robsy
Fecha de creación: 20 de febrero de 2023
Fecha de modificación: 20 de febrero de 2023

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Un Viaje a la República de Argentina

En el siglo XXI

Residía en Madrid. El reloj eléctrico y a la vez calendario
 perpetuo de mi despacho señalaba y anunciaba las 5 de la tarde del 9 de
 mayo de 2003. Me acerqué al teléfono y pedí comunicación telefónica y neumática con la Compañía del expreso hispano-argentino.

—¿Qué quiere? —murmuró el reóforo a mi oído.

—Un billete de ida y vuelta a Buenos Aires. ¿Cuánto es?

—Mil quinientas pesetas.

—Quiero además una carta de crédito de veinte mil.

—Corriente.

—Por el tubo neumático remitiré un talón contra el Banco y mi equipaje.

—Está bien. ¿Se le ofrece algo más?

—Nada, gracias.

—A la orden de usted.

Al cuarto de hora el tubo neumático, que pone en comunicación mi casa
 con todos los abonados de Madrid, me traía una medalla de níquel
 señalada con el número 5, letra M.

Esta medalla me daba derecho a un viaje redondo a Buenos Aires, y a
 un crédito de cuatro mil pesos oro en todas las estaciones de la línea.

A las siete menos diez minutos subí por el ascensor a la azotea de mi
 casa y esperé el paso del tranvía electro-aéreo. Ocho minutos después
 me hallaba en la estación central de los aluminio-carriles, y me instalaba en el tren expreso hispano-argentino.

Componíase este de seis soberbios vagones-palacios, precedidos de una
 potente máquina eléctrica. Estaba el primero destinado a cocinas y
 dependencias, a comedor el segundo, a salón y biblioteca los dos
 inmediatos, y a camarotes los restantes.

El ancho de la vía era de seis metros y el de los coches de nueve.
 Los carriles de aluminio asentábanse sobre largueros de madera revestida
 de una materia elástica que amortiguaba el ruido y la trepidación del
 tren en movimiento. Seguía casi siempre el trayecto la línea recta, sin
 grandes desmontes ni terraplenes y con cortos túneles, porque las
 perfeccionadas máquinas de tracción salvaban con facilidad las más
 agrias pendientes.

Lujo artístico y comodidad refinada reinaban en aquel suntuoso
 recinto. Ricas y exóticas maderas talladas, obra de célebres escultores,
 ostentaba en sus muebles el comedor; del techo pendían riquísimas
 lámparas de cristal de roca que reflejaban los rayos de centenares de
 luces eléctricas; el servicio de mesa era de Sèvres con elegantes
 pinturas, representando los principales paisajes de la línea; los
 asientos y respaldos de las sillas, de fino tafilete maqueado; los
 manjares y los vinos, delicados aquellos y exquisitos estos; las fuentes
 y las botellas, movidas por misterioso artificio, circulaban
 profusamente por la mesa, deslizándose sobre carriles de plata; las
 dulces notas de los cantores y de la orquesta de una ópera que en aquel
 momento se representaba en el teatro de Apolo de Roma, reproducidas por
 un megáfono, recreaban el oído de los viajeros durante la hora de
 la comida; la aguja de un cuadrante colocado en la pared señalaba los
 kilómetros recorridos y las estaciones por donde pasaba el tren; un
 termómetro automático, combinado con caloríferos y frigoríferos,
 mantenía siempre la misma temperatura dentro de los coches; un reloj
 señalaba la hora del meridiano de Madrid en una esfera, y en otra, por
 ingenioso mecanismo, la que correspondía al punto donde nos hallábamos;
 en fin, cuanto pudo imaginar el espíritu utilitario, el gusto artístico y
 el genio de la invención para comodidad, deleite y regalo del viajero,
 estaba encerrado en el palacio ambulante que con rapidez vertiginosa
 recorría llanuras, cruzaba valles, vadeaba ríos y salvaba montañas, sin
 notarse apenas el acompasado ruido de las ruedas, ni la estridente
 vibración de los rieles, ni los vaivenes de las curvas, ni los saltos
 del paso de agujas, ni ninguna de aquellas innumerables molestias de los
 primitivos y rudimentarios ferrocarriles.

El salón que seguía al comedor superaba a este en magnificencia.
 Durante el día la luz cenital y durante la noche potentes focos
 eléctricos, velados por cristales opacos ligeramente sonrosados,
 prestaban a todos los objetos un aspecto mágico y sorprendente. En las
 paredes alternaban los tapices antiguos, venerables restos de las
 pasadas grandezas de la sangre, hoy al servicio de la aristocracia del
 capital, con los cuadros de los más célebres pintores contemporáneos,
 llenos de riqueza de detalles, sentidos de color y rebosando vida y
 movimiento. El piso, compuesto de la reunión de pequeños fragmentos de
 madera de diversas clases y múltiples y brillantes colores, constituía
 uno de los más notables mosaicos que vieron jamás los afamados talleres
 de Roma. Anchas y cómodas butacas articuladas, de dorado cuero cordobés
 unas, de seda suave o de terciopelo finísimo otras, convidaban al
 descanso del cuerpo y a la plácida y reparadora somnolencia del
 espíritu. Ocultos resortes que cedían al menor esfuerzo daban a estos
 muebles la inclinación o la postura que de ellos solicitaba el viajero.
 Destacábase en el centro un gran velador de malaquita con incrustaciones
 de oro, representando las armas de los zares, despojo que arrojó al
 mercado la revolución de Rusia del siglo XX y mudo testigo del incendio y
 el saqueo del palacio de Invierno por la enfurecida plebe. ¡Inestable
 fortuna! Todo cambia de destino, todo obedece a la eterna ley de la
 evolución. ¡De las ricas joyas y preciados ornamentos de la corte
 imperial no queda más que lo útil al servicio tal vez del primer
 advenedizo!

Inmediata al salón, hallábase la biblioteca, iluminada como aquel por
 luz cenital. Llenaban los estantes centenares de volúmenes colocados
 por orden de materias, manuales casi todos, de esmerada y clara
 impresión y con numerosos grabados intercalados en el texto. En sitio
 preferente veíanse las Enciclopedias y el Diccionario ilustrado de la Academia Española,
 notable por las viñetas y cromos que daban clara idea de los vocablos
 que permitían su representación gráfica. En dos de los ángulos de la
 biblioteca veíanse dos globos, terráqueo el uno y celeste el otro, ambos
 de metro y medio de diámetro y transparentes; luces eléctricas
 interiores permitían durante la noche observar los menores detalles. Un
 mecanismo también eléctrico hacía girar al celeste, dando una revolución
 cada veinticuatro horas. Al mismo tiempo producía un movimiento de
 inclinación en correspondencia con la latitud geográfica del tren. La
 otra esfera tenía también movimiento de inclinación y traslación,
 presentando en su parte superior el punto de la tierra en que se
 encontraba el viajero. Atriles mecánicos destinados a los lectores, sin
 más trabajo para estos que oprimir un pedal, doblaban automáticamente
 las hojas de los libros. Lo más peregrino empero era el Diccionario-fonógrafo.
 Tenía este aparato un teclado con todas las letras del alfabeto, y
 bastaba oprimir la correspondiente a una palabra para que el fonógrafo
 recitase en el acto la definición del vocablo. Sobre una mesa estaba
 puesto otro fonógrafo en relación con los alambres exteriores, merced a
 los cuales el tren comunicaba con la red universal telefónica. En dicho
 aparato, que hacía las veces de periódico, se imprimían silenciosamente
 noticias del mundo entero, y a voluntad del viajero funcionaba para
 reproducirlas. Me acerqué al Noticiero parlante, que así se
 llamaba aquella ingeniosa máquina, y vi que tenía una serie de
 botoncitos, junto a cada uno de los cuales se leía en letras de metal: Europa, Asia, África, América, Oceanía, Bolsas, Mercados, Miscelánea. Oprimí el primer botón, y el fonógrafo habló de esta manera:

«Madrid, 8 noche. — La Academia Española abre un
 certamen para premiar el mejor discurso parlamentario. Se preferirá el
 de estilo más lacónico. No se admiten solecismos.»

«París, 8,35 noche. — La Cámara de Diputados ha aprobado una
 proposición eximiendo a sus individuos del deber de asistir a las
 sesiones. Podrán hablar desde sus casas por medio del fonógrafo
 parlamentario. Habrá aparatos especiales para uso de los diputados que
 quieran interrumpir al orador.»

«Londres, 8,15 noche. — Se está desguazando el último blindado
 de vapor que conservaba como reliquia la Marina inglesa. Era un pequeño
 buque de 18.000 toneladas, que solo podía navegar a flote.»

«Roma, 9 noche. — La Sociedad Universal de Teléfonos y
 Fonógrafos abre un abono a audiciones perpetuas de ópera. La diferencia
 de meridiano de las diferentes ciudades del mundo donde se representan
 esta clase de espectáculos, permite a la Compañía ofrecer esta ventaja
 al público.»

«Viena, 9,30 noche. — La cuestión de los Balkanes...»

—Basta —dije para mí, y puse el dedo en el último botón.

«Madrid, 8,5 noche (continuó el eco). — El crimen de la calle de...»

—¡Todavía! —exclamé, oprimiendo el cuarto botón.

«Lima, 3,5 tarde (dijo la voz del fonógrafo). — Se han presentado los presupuestos en la Cámara de Representantes con un superávit
 de 98 millones de soles. El último plazo de la indemnización de guerra
 pagada por los Estados Unidos, se aplicará a la completa extinción de la
 deuda del Perú.»

«Santiago de Chile, 3,12 tarde. — Los viajeros del tren
 relámpago procedente de Montevideo han sido indemnizados con 150 pesos
 cada uno por haber llegado aquel con un retraso de 15 minutos. El
 Supremo Jurado sienta la jurisprudencia de que la indemnización sea a
 razón de 10 pesos por minuto perdido en la marcha.»

«Buenos Aires, 5,15 tarde. — Ha fallecido esta tarde el
 célebre almirante argentino López, que mandando la escuadra submarina de
 los aliados de la América latina, aniquiló en el golfo de México el
 poder marítimo de los Estados Unidos. Por disposición del finado, la
 familia no recibirá comunicaciones telefónicas de pésame.»

«Bogotá, 6,24 tarde. — El Gobierno ha resuelto sustituir los
 antiguos cañones de 250 toneladas que defendían el canal de Panamá, con
 máquinas eléctricas lanzarrayos.»

«México, 3 tarde. — El general mexicano Victoria telefonea que
 hoy ha ocupado San Francisco de California en virtud del tratado de paz
 con los Estados Unidos. La noticia produce aquí entusiasmo
 indescriptible. Esta noche se iluminará la ciudad con quinientos
 poderosos focos eléctricos suspendidos por globos cautivos. Hoy se
 firmará el pacto de la confederación latino-americana...»

Iba a proseguir interrogando al misterioso confidente, cuando noté
 que el tren reducía su marcha. Fijé la vista en la esfera que señalaba
 nuestra situación geográfica, y vi que nos encontrábamos cerca de
 Gibraltar, hermosa ciudad que España recobró después de la guerra de la
 coalición continental contra los ingleses. Detúvose el tren, y
 asomándome al mirador situado en el testero del último coche, se
 presentó a mis ojos uno de los espectáculos más sorprendentes que
 imaginarse pueden.

El enorme peñón, a cuyos pies se asienta la gran ciudad de Gibraltar,
 y los demás montes que ciñen la anchurosa bahía de Algeciras, parecían
 ríos de lava de un volcán en ignición. Focos eléctricos de diversos
 colores, artísticamente combinados, llenaban el espacio comprendido
 entre Punta de Europa y Punta Carnero. En cada una de estas destacábase
 una gigantesca columna luminosa con la inscripción Plus ultra. Sobre la ladera del Peñón se leía con enormes caracteres de fuego: ¡Viva la raza latina! ¡Viva la Confederación latino-americana! y debajo veíanse como entrelazadas la bandera española y las de todos los Estados de América de origen ibérico.

Así la madre patria celebraba la fausta nueva que la electricidad
 había transmitido a todos los ámbitos de la tierra. La raza ibérica,
 representada en el Nuevo Mundo por 300 millones de almas, sellaba con el
 pacto fraternal de la «Unidad en la variedad» su inquebrantable
 propósito de vivir confundida en un solo sentimiento y en una sola
 aspiración y robustecer sus fuerzas ante el coloso del Norte, que
 intentó, aunque en vano, extender sus dilatados dominios por el resto de
 América o someterlo a vergonzosa tutela. La venerable España, que veía
 renacer en sus hijos emancipados de allende los mares las glorias de su
 raza imperecedera, declaraba aquel día fiesta nacional, y la fecha del 9
 de mayo de 2003 se inscribía en letras de oro en el salón de sesiones
 de las Cortes.

El tren se puso en movimiento, y la oscuridad exterior y un ruido
 sordo y prolongado me advirtieron que en aquel momento penetrábamos por
 el túnel submarino de 15 kilómetros que pone en comunicación la red de
 aluminio-carriles de Europa con la de África. Minutos después
 avistábamos a nuestra derecha a Tánger, iluminado también como Gibraltar
 y Algeciras, y sin detenernos proseguimos nuestra rápida marcha a
 través del antiguo imperio de Marruecos, hoy floreciente provincia
 española.

A las once de la mañana del siguiente día, después de salvar la
 cordillera del Atlas por el túnel de Afifen, hacíamos alto en Cabo Juby.
 Los viajeros de Canarias se embarcaron allí en el buque eléctrico que
 debía trasladarlos a aquel Archipiélago. A la sazón no estaba terminado
 el puente de aluminio entre las islas Canarias y el continente africano.
 Los estudios hechos por los ingenieros para unirlos por medio de
 túneles submarinos fueron abandonados a causa de las grandes
 perturbaciones volcánicas que ofrece el fondo del mar en aquella parte.

Nos encontrábamos en pleno desierto. La temperatura era sofocante en
 lo exterior, pero deliciosa dentro del tren, hasta el punto de que el
 termómetro seguía invariable. A través de los tubos que sirvieron de
 caloríferos a la salida de Madrid, circulaba entonces aire frío
 producido por una máquina heladora.

En la madrugada del día 11 nos encontrábamos en Dakar (Senegal),
 habiendo recorrido desde Madrid 3.622 kilómetros de aluminio-carril.
 Detúvose el tren cinco minutos, y púsose luego lentamente en marcha por
 un muelle metálico, al extremo del cual estaba atracado por la popa un
 buque eléctrico submarino de 60.000 toneladas. Sobresalía este 15 metros
 sobre el nivel del mar, y en su parte posterior, a manera de la entrada
 de un túnel, tenía una inmensa abertura por la cual penetró todo el
 tren. Apenas quedó dentro, púsose en movimiento una poderosa máquina
 hidráulica que cerró herméticamente la comunicación exterior. Al cabo de
 algunos minutos un estremecimiento general nos anunció que el barco
 soltaba las amarras y se ponía en marcha.

Dos días mortales empleamos en la travesía entre Dakar y el cabo de
 San Roque, o sea la parte de la costa del Brasil que más se aproxima al
 Continente africano; y digo mortales, porque a pesar de los progresos de
 la industria naval, el hombre no ha podido domeñar la fuerza impetuosa
 de las olas, ni los adelantos de la medicina han encontrado remedio a
 las angustias del mareo. Así se explica que ínterin se tienden puentes
 metálicos de 1.500 metros de luz sobre el Océano, se procure limitar
 todo lo posible las travesías marítimas. Navegaba nuestro buque unas
 veces sobre la superficie de las olas y otras a cierta profundidad,
 según el estado del mar; pero los balances y las cabezadas eran
 verdaderamente insoportables.

Por fin, a los cuatro días y medio de nuestra salida de Madrid atracamos en el espacioso puerto que la Compañía universal de trenes expresos
 ha construido en el cabo de San Roque. Fondear el submarino, abrirse la
 compuerta que cerraba la abertura de la proa, a semejanza de la del
 lado opuesto, salir el tren y lanzarse este a toda electricidad por la
 vía americana, fue obra de un momento.

Inútil es advertir que no tuvimos registro de equipajes, ni
 reconocimiento de pasaportes, ni ninguna de aquellas infinitas trabas,
 eterna pesadilla de nuestros bisabuelos, víctimas de la transición
 industrial y política del siglo XIX, cuando la defensa de la propia
 producción y el interés del orden público obligaban a las naciones a
 poner cortapisas al comercio y a la libertad humana.

En la mañana del día 14 de mayo de 2003 hacíamos alto en la hermosa
 ciudad de Río Janeiro, cuya población excede actualmente de 2 millones
 de almas.

De Río Janeiro salen dos líneas con dirección al Río de la Plata: la
 de la costa, que se dirige a Montevideo, uno de los puertos más
 florecientes de la América latina, que cuenta ya con 3 millones de
 habitantes, y la del interior, que va a buscar la confluencia del
 Uruguay y el Panamá. Nuestro tren siguió la última, y antes de rayar el
 día 15 atravesábamos los indicados ríos, un poco más arriba de su
 confluencia, por dos soberbios túneles subfluviales.

Al despuntar el alba hicimos nuestra entrada en la gran capital de la República Argentina, término de nuestro viaje.

Describir la floreciente ciudad de Buenos Aires, emporio del comercio
 y de las artes, con sus magníficos monumentos, sus ricos museos de
 pinturas, sus bibliotecas, que cuentan por centenares los libros-fonógrafos;
 sus calles, terrestres y aéreas, tiradas a cordel; su magnífico puerto
 poblado de buques submarinos, con muelles que comienzan cerca de la
 antigua estación de Rivadavia y terminan más abajo de Riachuelo; su
 magnificencia y grandiosidad, pues su actual superficie excede a la del
 antiguo distrito federal, no es empresa para mi pluma, ni la permiten
 las dimensiones de este artículo. Baste decir que San José de Flores es
 hoy el centro de la ciudad y que de allí radian los aluminio-carriles
 subterráneos y los tranvías electro-aéreos que llevan con rapidez
 vertiginosa la exuberante vida social y mercantil a todas partes. El
 aumento incesante de la inmigración europea y el natural desarrollo de
 la población, han elevado la de Buenos Aires a 4.122.307 almas, según la
 estadística del mes de abril de 2003.

* * *

Antes de poner término a este artículo, fuerza es que diga
 siquiera breves palabras acerca de los notables cambios que en el orden
 político se han operado en el Nuevo Mundo.

Los Estados Unidos del Norte adquirieron durante la pasada centuria
 enorme crecimiento, hasta el punto de que su inmenso territorio apenas
 bastaba para contener la población, y amenazaban con un desbordamiento a
 costa de los países de origen latino.

México, las repúblicas del Centro y Colombia, como más directamente
 interesadas, la primera porque veía en peligro sus fronteras
 septentrionales, y las restantes porque so pretexto de los canales
 interoceánicos, el Gobierno de Washington pretendía someterlas a una
 tutela, que rechazaba la dignidad nacional, dieron la voz de alerta y
 reclamaron el auxilio de los demás Estados americanos.

Las notas diplomáticas que los representantes de aquellas repúblicas
 dirigieron a sus hermanas, fueron acogidas al principio con marcada
 tibieza, porque nadie creía el riesgo cercano; pero la noticia de que
 los anglo-americanos habían violado el territorio de México, y de que
 pretendían enviar un ejército de ocupación a Nicaragua, Costa Rica y
 Panamá, produjo un grito unánime de indignación desde Río Grande del
 Norte hasta el Cabo de Hornos. Todos los gobiernos, impulsados por el
 generoso y espontáneo movimiento de la opinión pública, pactaron una
 alianza ofensiva y defensiva, y aprestaron sus formidables huestes y sus
 escuadras submarinas para salvar la independencia de la América latina y
 la exclusiva preponderancia en ella de la raza ibérica.

España, que no podía permanecer indiferente a una lucha gigantesca en
 la cual se ponía en tela de juicio el principio de raza, de lengua y de
 costumbres que eran las suyas propias, prestó desinteresado y noble
 concurso a sus hijas americanas, y de Cádiz salió la escuadra submarina
 que, en unión de las demás aliadas, contribuyó al desastre de la
 poderosa armada de los Estados Unidos.

Entretanto, las márgenes de Río Grande del Norte eran teatro de las
 más encarnizadas batallas que vieron los siglos. Todos los medios de
 destrucción que el moderno arte de la guerra arrancó a la ciencia y a la
 industria, se juntaron allí: cañones de 300 toneladas; proyectiles
 explosivos con substancias hasta entonces desconocidas; máquinas
 eléctricas arrastrando las piezas; verdaderas fortificaciones ambulantes
 que marchaban sobre rieles, a medida que lo exigía el ataque o la
 defensa; reductos cubiertos que se ocultaban y a voluntad salían a flor
 de tierra para disparar su artillería; trincheras que parecían montañas,
 y montañas que allanaba el asiduo trabajo de zapa y el incesante
 reventar de las minas. La guerra cuerpo a cuerpo no puede existir en
 manera alguna; la infantería y la caballería han desaparecido, pero no
 el recuerdo de sus bizarras empresas, en que en tan alto grado campeaba
 el valor individual. La lucha ya no es de hombres contra hombres, sino
 de máquinas contra máquinas. Imposibles las batallas a campo raso y
 sobre la superficie de los mares; la guerra, según una frase del general
 ruso Arbaff, se convierte en subterránea y submarina.

Vencidos los Estados Unidos en esta memorable campaña, viéronse
 obligados a firmar un tratado de paz, comprometiéndose al pago de una
 indemnización de diez mil millones de pesos, que se repartieron los
 aliados; a limitar sus fuerzas navales y terrestres, y a devolver a
 México los territorios que inicuamente le usurparon en el siglo XIX.

Entonces los Estados de la América latina, para afianzar su
 independencia y oponer inquebrantable valladar a la invasión de la raza
 anglo-sajona, pactaron la confederación sin el predominio de ninguno, y
 conservando todos sus leyes o instituciones particulares.

Bajo estos auspicios se abre una nueva era de paz y prosperidad; y
 como si los progresos en el orden material, obtenidos durante los siglos
 XIX y XX, no fueran bastantes a satisfacer las aspiraciones de la
 humanidad, en los albores del XXI se descubre al fin, con éxito completo
 y admirable, la dirección de los aeróstatos, con lo cual resultan
 inútiles los aluminio-carriles para el transporte de viajeros.

Nilo Fabra

Nilo María Fabra y Deas (en catalán, Nil Maria Fabra i Deàs) (Blanes, Gerona, 20 de febrero de 1843-Madrid, 24 de abril de 1903) fue un periodista, escritor y político español.

Procedía de una noble familia catalana que fue relevante en la vida social, cultural y política durante el siglo XIX; su primo-hermano Camilo Fabra y Fontanills, marqués de Alella, fue alcalde de Barcelona, diputado y senador, y mecenas con la creación del Observatorio Fabra en Barcelona.4 Corresponsal del Diario de Barcelona en Madrid y en las guerras austroprusiana y francoprusiana. Padre del poeta Nilo Fabra, autor de Interior (1905).

Era aficionado a la ciencia y a la tecnología y escribió tres libros de relatos de ciencia ficción y de ucronía política (historia alternativa) entre 1885 y 1897, como la obra Cuatrocientos Años de Buen Gobierno, editado en Barcelona en 1895.

En 1865 fundó una organización de corresponsales dedicada a suministrar de noticias a los periódicos de provincias, que se convertiría, tiempo más tarde, en la agencia de noticias Fabra, primera agencia de noticias en España. Dicha agencia, fue desde 1870 la corresponsal de las agencias Havas y Reuters. La agencia EFE -la primera agencia de noticias en español del mundo- fue el resultado de la fusión en 1939 de las tres agencias de noticias, por orden de importancia, Fabra, Febus y Faro. Introdujo las palomas mensajeras belgas con el objeto de suplir al telégrafo eléctrico en caso de interrupción de las telecomunicaciones. Fue histórico el despacho que realizó una de sus palomas cuando el Rey Alfonso XII volvió a España en 1875, que decía así: Por paloma mensajera de la Agencia Fabra. En la mar; vapor Jaime II, 9 de enero, 6 y 50 mañana.-(Recibido 7 y 40).- Hemos avistado a las Navas que conduce al Rey, delante de Tordera.

Fue político destacado como diputado a Cortes por Barcelona y senador por Alicante. Miembro del Partido Liberal, fue candidato en las Elecciones al Senado de España del 15 de febrero de 1891 por Alicante y salió elegido el tercero.

En reconocimiento a su trayectoria profesional recibió la Gran Cruz de la Orden de Isabel La Católica y fue Caballero de la Real y Distinguida Orden de Carlos III. Además hay una calle en Barcelona con su nombre y fue imagen de la Lotería Nacional de 19 de julio de 1980.